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深航,慎入。_www.zuilee.net

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-06-04  来源:观察者网  浏览次数:997
核心提示:电话/微信 18948727985 微信同号恕我孤陋寡闻,前几天才知道这个情况:原来作为新乘务员在深航飞,带飞的50小时和顶号位飞行的前60个小时,并没有小时费,是白干的。顶号位,是区别于带飞期间的不占号位。也就是说带飞时有教员带着,学员跟

电话/微信 18948727985 微信同号

恕我孤陋寡闻,前几天才知道这个情况:原来作为新乘务员在深航飞,带飞的50小时和顶号位飞行的前60个小时,并没有小时费,是白干的。

顶号位,是区别于带飞期间的不占号位。也就是说带飞时有教员带着,学员跟着教员学习实践每个经济舱号位的职责和工作流程,边看边学边练习,不需要承担号位职责;而顶号位则是在没有教员带教的情况下,自己占一个号位参加客舱正常工作,承担的职责和工作量上和其他乘务员没什么两样。

按局方要求,现在空乘学员带飞需要至少50个小时,对于新乘来说大概是一个月左右的时间,飞满50小时后通过检查员的检查后就意味着正式成为一名资质符合局方标准的乘务员。而深航则在局方要求基础上加了好几倍,乘务学员带飞结束后,要一直飞满600小时才会正式放单。

在带飞的50小时里和带飞完成后的前60小时,新乘务员们没有小时费,相当于刚开始飞110小时(近2个月)都要白飞白干,后540小时也只能拿学员小时费(40元一小时),飞满600小时,大概需要8个月左右的时间。深航乘务学员在带飞期间,只能有温饱线都不够的基本工资。

空乘的工资,一般来说都是由基本工资、小时费、过夜费、和一些其他补助构成,其实说白了,所谓的月薪过万,都是靠小时费撑着,飞多少拿多少,这很公平。

实际上,近年来民航乘务员的薪酬水平普遍不高,十几年下来几乎没怎么涨过。在北上广深这种地方,除去房租和衣食住行,基本也就所剩无几了。说这些倒不是为了抱怨工资低,工资高低我评价不起,但既然已经参加工作了,也确实付出劳动去履行岗位职责执行航班任务了,这都不给钱,是不是就有点说不过去了?

就此问题,其实我还专门跟一位律师朋友探讨了深航的合同,律师说前期不发小时费确实不违法,就是有点不要脸,你还可能拿它没辙。但做为一家企业,不是说这么做不违法就可以这么做,在我看来,这既不合情也不合理。

我咨询了几位深航空乘,她们普遍反应第一个月拿到手的工资都在几百块钱左右,别说生活,连生存都极为不易,我知道在这种情况下,每个人的家里肯定会给予一定的经济支持,但你们是一家公司啊,这么做合适吗?孩子到航空公司上班了,一份比较体面的工作还需要家里接济?家乡父老乡亲们会怎么看待这家公司?还国企?

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我有几个在深航飞行的朋友,她们都是普通家庭出身,通过努力面试进了航空公司,以为从此把公司当家,公司也会把她们当成家人,可在民航这个圈子就是这样,你拿赤诚肝胆去跟基层管理者换,换来的却往往会是狼心狗肺。

培训3-4个月,培训费12000元,每个月的食宿自理,带飞期间没有小时费,顶号位前60个小时没有小时费,再拿8个月的学员小时费(40元/小时),自己的名字后面终于去掉了“学员”两个字,但所谓的春天似乎一直离自己很远。

相比较深航的母公司国航,学员在带飞期间会有一半小时费,哪怕是校招来的,公司也不会让她们白干。完成50小时法定带飞任务后,新乘就可以享受正式乘务员的薪酬待遇了。我资质没问题,你把我当正式乘务员使唤,就要给我正式乘务员的待遇,这当然无可厚非。相比国航,深航的新乘们似乎受到了歧视性的对待。

所以,当她们纷纷给我吐槽牢骚倒苦水的时候,我特别能感同身受。

还有一点,深航每年的假期倒是很多,年假、疗养假、路程假合计共有22天,这是非常值得称赞的一个地方,但同样的,客舱部为了“帮”乘务员消耗掉年假也是殚精竭虑不遗余力。

只要你生病,分部经理恨不得天天追着你喊:拿年假冲了吧,拿年假冲了吧。她们只在乎自己的绩效,至于你的病严重不严重,或者你多么希望利用那法定假期回家看看爸妈,都不在基层领导们的考虑范围之内。

对于老乘来说,过的也并不容易。深圳是个做事超前的地方,深航也是,连投诉这种事情都能用“大数据”来统计并分责。现在深航的航班上实行责任均摊,不论你在哪个舱位,不管是哪个区域的旅客,只要在落地后的短信回访中出现一单不满意,那么这个航班上每一名乘务员都会得到这么一单。

一个朋友,飞头等舱,那天经济舱有五单不满意,可那个航班头等全满,她连经济舱都没进过,面对这五个不满意有点欲哭无泪。

既然公司想用别人的错误来惩罚自己,那自己工作再认真,又有什么意义呢?

下面这张图来自深航的官微,配文是“连天上的云都是爱你的形状。”可是,你真正应该首先用心爱的,难道不是你的员工么?

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连员工都不爱,她们又怎么去爱旅客呢?

深航的小伙伴告诉我,很多客舱部门的基层管理者,几乎都有一个同样的心理:你愿飞就飞,不愿飞就走,你走了有的是人想干。

事实也确实如此,去年某航招聘,总共招100个人左右,可去现场面试的超过了9000人,如此庞大的市场,让那些人有恃无恐。受不了,受不了你可以走啊,反正后面还有人前赴后继的涌进来。

不想干,就别干,即使你是拥有丰富飞行经验的资深乘务员,公司也并不care。

其实说来也挺搞笑,几乎每个客舱部门的管理者,大都是从一名普通乘务员的角色上转变过去的,她们也年轻过,她们也单纯过,她们也为了自己的梦想失望过,流泪过。

可一旦走上管理岗,她们很快便容易被官僚化同质化,那些她曾经讨厌的特质,她憎恨厌恶的管理方式,往往会随着年龄的增长一件不落的回到她们自己身上。

她们也有人曾跟我哭诉过:我也不想这样,但队伍不好带啊~

用你们的思维,是不是可以说:带不好,就别带。

既然你知道很多事是不得民心甚至严重错误的,既然你的能力水平改变不了现状又选择随波逐流,那就请不要在我面前装清纯装可怜卖惨卖乖,我讨厌这种嘴脸。

说到深航,还有件事我一直也不理解,它似乎对于“最美空姐”这个称号特别执着,不管在什么会什么机构搞到这么个奖项,都特别愿意大肆宣传,我真的不明白这家公司有一个怎样的价值观。

老热衷于宣扬自己家空姐漂亮,究竟是想告诉外界什么呢?

还有些事情我不想再多聊,只是心里替很多怀抱蓝天梦想的姑娘们感到可惜。我很喜欢深圳这个城市,也曾欣赏过深航这家年轻的公司,但如今的你,还有底气称自己的是“民族之鹏”吗?

作为国家粤港澳大湾区建设的“核心引擎”,一直在全国改革开放潮头引领城市发展的深圳始终是全国各省市学习的榜样。在创建中国特色社会主义的先行示范区和社会主义现代化强国的城市范例的伟大征程中,千千万万劳动者的辛苦奉献是取得重大改革成就的关键因素,而尊重人才、拥抱人才、服务人才,打造“人才枢纽”也是深圳实现迅速崛起的最大动力源。

希望深航,也能融入这种深圳的特质和魅力,继续飞翔在改革开放的潮头之上,有朝一日真正成为那个思想解放、尊重人才,能够令每个人都心驰神往的“神航”。

君本佳人,请好自为之。

作者:停机坪大表哥

 
 
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