自主的拐点

　　2007年的上海车展，自主品牌绝对是主角，但是2007年4月份开始，自主品牌的发展进入集体调整期，自主品牌的份额停滞不前，盈利能力开始逐步萎缩。包括自主品牌旗帜奇瑞汽车在内的诸多品牌都纷纷率先进入调整期。

　　即将到来的2008年车展，是北京车展步入发展的新阶段，对于自主品牌来说，是不是一个冬天的开始呢？

　　尽管自主品牌吸引了人们越来越多的目光，但2007年自主品牌销量下滑是不争的事实。调查结果也显示，愿意购买自主品牌的比例仅为37％。

　　2008年，中国的自主品牌企业将面临严峻的挑战。在众多因素的制约之下，开始进入了一个重大的战略调整期：调整及时，转型成功，将迈进关键的上升期；调整不及时，将面临严酷选择，可能被重组，甚至被淘汰出局。

　　奇瑞汽车开始进入慎重的调整期，但是奇瑞汽车更多的时候是开始主动出击，而吉利汽车也在步入调整期，吉利的主要调整战略体现在哪里呢？以比亚迪和众泰为主的新势力们会不会全面冲击吉利和奇瑞的领先地位？

价格的拐点

　　“汽车价格的拐点或在今明年出现！”日前，在分析2月份乘用车销售形势工作会上，全国乘用车联席会秘书长饶达这样称。据统计，1月份乘用车出厂价格指数环比上升1.99％，2月份国产汽车价格比上月上涨0.13％。由于受生产资料价格上涨带动，2月乘用车价格仅比1月份微降0.18％，但基本型乘用车价格环比上涨0.95％；商用车价格则由降转升，比上月整体上涨0.60％，其中客车价格环比上涨0.58％，载货汽车价格环比上涨0.92％。

　　有专家分析，从今年开始，世界经济进入了高通货膨胀的通道。目前国内每吨钢价上涨500元，中级轿车成本将增长1000元左右。劳动力成本的上升也使很多企业的成本大大增加。这些造成了今年每辆国产车的生产成本增加1500～3000元以上，而这些成本的增加，企业内部无法完全消化。有关人士认为，今年中国市场还将保持20％以上的增速，全球市场高油价及零部件成本增加对中国汽车消费的影响在明年才会显现。

车市的拐点

　　价格的变动和自主品牌的艰难，只是车市的表象。从国际车市来看，日本汽车市场和欧洲市场仍然保持波澜不惊。但是北美汽车市场已经开始直线下滑，前两个月的销量下跌超过8％，预计北美汽车市场全面的销量继续下滑，全年的销量估计不足1500万辆。创下10年来的新低将成为现实。

　　从表面来看，中国车市前两个月仍然保持着良好的增长势头，乘用车的增幅仍然在20％以上。但是由于乘用车联席会统计的只是厂家的批发数据，而不是实际终端零售数据，从上牌数来看，今年1月份和去年同期相比略有增加，但是2月份的上牌数骤降，这其中部分原因是2月份春节在上旬，使得大部分的购买力在1月份兑现，但是3月份的终端销售仍然不容乐观，部分4S店从汽车厂家的提车热情在大范围消退。

　　有迹象显示，今年的车市可能从下半年开始变得糟糕。首先，由于物价持续上涨以及股市的财富效应锐减，使得消费者开始消费紧缩，除了刚性需求的房子之外，汽车消费行为将大打折扣。此外，从汽车厂家的竞争来看，由于原材料的成本持续上涨，但是消费者的降价预期丝毫没有消退，在价格和成本的博弈中，除了中高级车以上因为盈利空间足够尚可抵消成本压力之外，车市的消费主力如中级车以及经济车型将受到巨大的冲击。