近日，关于飞行员的新闻纷纷扰扰：“机长天价跳槽”、“上海航空40余位机长同时报请病假”、“东方航空公司飞行员返航事件”……飞行员，这个看起来光鲜而神气的职业一时间状况频出，引起了外界的广泛关注。日前，本报记者走近这个特殊的群体，还原飞行员真实的生存状态

一个飞行员的典型生活

　　4月5日下午3时，陈擎坐在家里的电脑前看资料。第二天早上8时，他就要飞深圳，按照公司规定，之前要熟悉基本飞行情况，了解天气、起降机场和航线等。黑色的航空人员行李箱摆在房间的一角，随时等待出发。

到达“与世无争”的高度

　　陈擎大学学的是机械专业，大二时航空公司从理工科大学生中招飞行员，他便毫不犹豫地报了名。“就是想早点参加工作、挣钱，而飞行员又是给人印象不错的工作。”

　　通过考核后，陈擎和其他学员被送到美国培训了一年，接受飞行训练，至少掌握5种机型的飞机驾驶。第一次真枪真刀地坐在飞机驾驶舱，陈擎才感觉到开飞机并不是想象中那么容易，最明显的是缺氧，人容易疲劳，最初，刚下飞机，脚底下像踩了棉花一样，站不稳。

　　第一次真正执行飞行任务，陈擎很激动，前一晚睡不着觉，做着和飞行有关的各种各样的梦。“真正坐到驾驶舱里，身边是蓝天白云，地面上的一切突然变得很小，飞过陆家嘴的时候，那些熟悉的建筑变得好像小时候搭的积木一样小，觉得很可笑。有时候赶上雷电，眼看着前面的云团里闪电划过，虽然很紧张，但是也很漂亮。”陈擎有些得意，这样的景致是普通乘客无法看到的。

　　从1万英尺上升到3万英尺！从高空俯瞰，陈擎听到舱外气流摩擦飞机表皮的刷刷声不断，却觉得心情平静。“在这样‘与世无争’的高度，还有什么能让人放不下的呢？”

飞行是孤独的

　　如今，有两年工作经验的陈擎已经失去了最初的兴奋和新鲜。“飞行员不是一个长寿的职业，飞行对身体伤害很大，驾驶舱里缺氧、压力低，飞远途的时候，要连续坐七八个小时，因此，我们多少都会有职业病，就是腰椎病和颈椎病。对着无尽的夜空，时间长了，你不会觉得美，只会觉得无聊。身边只有一机长，还不能随便聊天，困了，就把空调温度开得很低，让自己精神起来。”

　　说到高危职业，陈擎觉得飞行中并没有太多的压力，他和身边的民航飞行员很少遇到大的突发性问题。至少到目前，陈擎飞得很顺利。“我们就像熟练工，仪表、仪器等的操作都是相对固定，那些飞行理论已经烂熟于心，培训时还做过无数模拟危险实验，遇到的小麻烦基本都可以搞定。”在飞行员的黑色行李箱里，有制服帽、通讯用耳机、飞行执照、体检合格证、飞行经历记录本以及快速检查单，其中快速检查单里对飞行中容易出现的基本状况给予指导，遇到意外可以按照指导执行操作。

　　最近，对于“东方航空公司飞行员返航事件”陈擎一直很关注，他所在的航空公司也出现过飞行员集体请假的情况。目前，国内的航空公司对于飞行员实行的是准军事化管理，命令色彩比较重，因为早期的民航飞行员都是部队转业军人。“这造成管理缺乏人文关怀，不同公司报酬不同，飞行小时费计算不透明，干线、支线待遇不同，外籍飞行员工资高于国内飞行员，缺乏休假……这让飞行员的工作很压抑，而我们也缺乏和上层的沟通机制，意见反映了也得不到有效的解决，矛盾达到一定程度就要爆发，所以出现蓄意返航这样的事情是必然的。”陈擎到现在也弄不明白自己的飞行小时费如何计算。

　　不过，陈擎说他不会以这种手段表达不满。“我现在才飞了两年，目前主要的是把技术学好。”如果飞行降落时出现颠簸感，陈擎都会很郁闷，认真向机长请教原因，希望下次可以平稳降落。

　　陈擎手腕上戴着一串佛珠，是女朋友为他求来的护身符，大部分飞行员都有自己的平安符，代表着亲人祈求他们平安归来的心愿。

平时生活三点一线

　　帅气的制服、凌空的飞翔，让飞行员们经常成为电视剧的主角。可是，生活不是电视剧，陈擎觉得自己的日子其实很枯燥。他们朋友不多，本地人可以有一些高中同学来往，外地飞行员认识的人除了飞行员大概就是乘务员了。入行以前，陈擎总觉得飞行员可以到处飞到处玩，实在是一件幸事，可是真的踏上这条路，却远远没有想象中的轻松。“我差不多每周飞一次广州，而且一呆就是两天，可是对这座城市还是相当的陌生，每次都是来去匆匆，机场离城区总有一段距离，有时连飞机都不下。”

　　以前陈擎住得离浦东机场很近，过的日子三点一线：机场、飞机、宿舍，平日喜欢打游戏、上网，去一次川沙就是消遣了，偶尔才到市中心逛一下街。有了女朋友后，陈擎喜欢跟着女朋友参加聚会，这样会认识同事以外的朋友。起初，新认识的朋友对他的工作充满好奇，女的会充满敬佩地问这问那，男的都很羡慕陈擎身边美女如云，纷纷让他介绍空姐认识。

飞行员女友不易做

　　“平时看他穿着挺随便的样子，并没有觉得怎样，可是一穿上制服，人立刻显得很精神、神气。”小青是在朋友的介绍下认识陈擎的，没多久，两人就开始交往。

　　陈擎喜欢参加小青的聚会，小青也会去参加陈擎的聚会，发现他的朋友，基本都是飞行员。“其实他们都很活跃，很聪明，因为工作太紧张，所以放松的时候就尽情发泄自己，唱歌、跳舞、喝酒都很在行。”小青起初有顾虑，陈擎扎在美女堆里，难免会有艳遇，时间长了，她感觉到陈擎对感情的认真和执著，逐渐打消了顾虑。“再说，我觉得我也不差。”她笑着说。另外她也知道，很多空姐眼光很高，想找有钱有地位的人，飞行员远远没有达到要求。

　　陈擎的工作很辛苦，有时天没亮出门，深更半夜才回家，每次飞行结束，他都脸色发青，小青都不敢惹他。飞行时间长，陈擎的颈椎经常疼，小青会帮他按摩一下。每次陈擎飞行，小青都提心吊胆，两个人约定，飞机落地，陈擎都要给她打电话或者发短信。如果按照预计时间超过1个小时没有音讯，小青就会急得打机场航班查询电话，询问航班是否到达目的地。“我还算沉得住气，有很多家属直接打电话到航班调度室询问。”小青说。

　　“作为飞行员的女朋友，需要性格独立一些，因为他们经常不在，你需要他的时候总是找不到他。”小青有些抱怨。不过陈擎是个细心的人，对女朋友很好。每次飞行，他都会记得给小青买礼物，飞国内就买当地特产；飞国外，就咨询空姐，给女朋友买合适的化妆品。

与空姐“双飞”的日子

　　飞行员与空姐情侣搭档，这几乎是航空界最理想也最常见的“爱情模式”。

　　其实，飞行员的交际圈子很窄，找个妻子并不容易。很多飞行员都是从上高中就被选中进行培养的，圈子里除了以前的同学，来来去去大多是跟航空业相关的人。他们一个月至少有一半时间在外地，工作时间之外要倒时差、休息或做飞行准备，即使新认识了女孩子也很难有时间和条件去培养感情，反倒是工作中认识的空姐比较好谈一些。一来二去，不少飞行员与空姐便结成夫妻。

相见时难别亦难

　　他明天飞早班，8：20起飞。她的飞行准备在前一天晚上开始。

　　21：30 他冲凉准备睡觉，她帮他烫白衬衣。（她喜欢他穿制服，她总是把他的衬衣洗得干干净净，熨得平平整整。）

　　22：00 他冲好凉，差不多睡了。长期的倒时差生活，影响了他的睡眠质量，他睡眠很浅，一点声响就容易惊醒。于是，她放弃了看钟爱的电视剧，把手机压在枕下，关上灯，躺在他臂弯中计算着：8：20起飞，7：00赶到浦东机场报到，坐6：15的公司班车，5：30必须出门，那么要5：00起床准备……

　　5：00 枕下的手机闹钟响了，她睁开眼睛，发现他已经换好了那身帅气的制服，神采奕奕。她起身为他泡了一杯热牛奶。

　　5：30 他准时出门，这次他飞的是长线，要5天后才能回来。临走时，他朝一个小房间看了好几眼，那是他们5岁儿子的卧室。等他回来那天，正好是儿子5岁的生日，说好一家人一块切生日蛋糕。她露出了笑容，幸好昨天有同事答应和自己换一个航班……

　　这只是飞行员曾华和空姐王蔷“双飞”家庭生活的一个片段。从恋爱到结婚的7年里，两个人的时空或时差总是交错进行。曾华一个月飞90多个小时，王蔷最忙的时候一个月至少飞70个小时，曾经有整整一个半月他们只见面了半天。

“我是司机，开三轮车”

　　有一次坐出租车，司机问曾华：“你是干什么的？”曾华回答：“我也是司机。”出租车司机一看是同行，起劲了，又问：“你开什么车？”曾华回答：“我开三轮车。”对方有点不相信，“开飞机的。”曾华加上这么一句，出租车司机眼里顿时露出了羡慕的表情。

　　每当他人得知曾华是飞行员时，表情都会瞬间一变。对此，他已经司空见惯，他觉得，自己不过是个技术人员，和一个汽车司机没有本质上的区别。只是大多数人对飞行员这个职业丝毫不了解又极端好奇，曾华就常常需要澄清各种奇怪的想法。

　　“比如那个出租车司机以为现在做飞行员应该容易多了，按一个按钮，飞机就起飞了，然后就不用管了，等要降落的时候再按一个按钮就行了。”曾华听了哈哈大笑，他说现在飞机自动化程度的确很高，可以说飞行员的价值更多体现在遇到危机时的判断上，但是飞机还没大家想象的那么智能化。“比如，客机目前还没有自动起飞的功能，到哪里加速，哪里起飞，以什么样的速度都要飞行员来决定。降落也是飞行员操作的，虽然降落航线有仪表指示，但是到快落地的时候，一定要肉眼看到航线指示标才能降落。如果能见度太低，看不到指示标是不准降落的。在飞机上，飞行员要时刻观察各种仪表是否正常。”

　　朋友听说曾华去报名学车时，感到非常惊讶：“你都会开飞机了，还需要学开汽车吗？”这让曾华哭笑不得，因为开飞机和开车其实完全是两个概念。

　　言谈之中，时刻能感受到曾华对“飞行员”这份职业的自豪。“你想想，能把这么大一个飞机飞到天上去是多么有成就感的一件事？”曾华说。他不在家的时候，5岁的儿子会把他的制服帽戴在一只公仔熊的头上，然后和小朋友们“显摆”：“这是我的飞行员爸爸。”儿子总说，长大要和爸爸一样当飞行员。

“双飞”家庭渴望“单飞”

　　“我眼中的飞行员比较单纯，他们和外界打交道不多，又是技术类的工作，人没那么复杂。单纯而又高收入这两个条件，很多职业并不具备。”王蔷说，空姐的圈子同样比较窄，每天在飞机上，与飞行员打交道相对较多，经常相互交流，容易日久生情。再说，经常连续飞行几天，手机一直关机，他们都很少能和地面上的朋友保持联系，而飞行员和空姐之间，更能知道彼此所需，更能够相互理解工作上的辛苦。“但是飞行员时间上不自由，又不能经常请假，并且假期很少。”

　　在没有飞行任务的日子里，这些大男人也会呼朋引伴去打球、聚餐等。不少飞行员喜欢喝上几杯。不过，如果第二天有飞行任务，飞行员就必须克制自己，做到滴酒不沾。按规定，在飞行前8小时，飞行员不可以喝任何带有酒精的饮料。曾华不喝酒，也不喜好出去玩，他最喜欢的事是在自家的小花园里种种花和果子，并被王蔷戏谑为“老年人的生活”。曾华还特别喜欢运动，不飞行的时候每天都去健身房报到，当然，身体健康是一个飞行员最重要的本钱。

　　“很多‘双飞’家庭面临最大的问题是孩子，我现在有爸妈帮忙照顾，但我俩尽量错开航班时间，保证有一个人在家陪着孩子，但不少‘双飞’家庭两方都是外地人，只得请阿姨，最终会有一个人为了家庭放弃蓝天，转到地勤工作。”而对于双方老人们而言，都希望至少能有一个“单飞”到地面工作。

　　如今无论多忙，每年曾华和王蔷都会抽出时间带儿子旅游一次。虽然，曾华和王蔷去过国内、国外许多个大大小小的城市，但是他们说“只有一家三口出门才是真正意义上的度假。”

让他们飞得安心

　　飞行员是一个“三高”的职业，即高收入、高风险、高压力。目前国内的飞机副驾驶员平均月收入在2－5万元，机长为3－5万元。所谓的高风险，是指飞行员担负着众多旅客和地面财产的安全，稍有不慎就会有灾难发生，因此对技术和心理状态都要求很高。高压力伴随着高风险而来。

　　中国民航飞行学院航空法专家许凌洁认为，“东航返航事件”和“机长跳槽风波”，反映了飞行员行业的问题。不管是人为还是天气原因，即使飞行员返航有不得已的苦衷，这种维护权利的方式还是欠妥，这种高风险的行业必须有职业道德，不能拿乘客的飞行安全开玩笑。

　　这种情况出现，除了飞行员缺乏沟通机制外，与飞行员的稀缺也有关。我国民航高速发展，大量采购的飞机、大量开辟的航班、增加的航线班次都需要大量的飞行员。飞行员培训力量有限，而且培训周期较长，在我国现有体制下，考虑到航空安全，培养一个合格的飞行员平均需要6-7年，而一个机长需要10年。

　　民航业的高速发展与短期内难以提供足够的飞行员形成了矛盾，加之民营航空公司没有飞行员储备，只有通过高薪引进，如此，使得需求矛盾演变为公司与公司的矛盾，又转变为航空公司与辞职飞行员的矛盾。然而，飞行员签的合同基本是“终身制”，被称为飞行员“性命”的飞行档案和飞行执照，全部掌握在公司手中，不合理地离去，将会失业。飞行员选择的面很窄，一旦不让上飞机，或是吊销了飞行资格，就业就成了一个大问题。

　　虽然矛盾重重，但是在民航高速发展中，飞行员和航空公司之间的磨合是必不可少的，最重要的是妥善处理后，保持行业的健康有序发展，让飞行员得到劳动保障，安心飞行。

你所不了解的飞行员

1.飞行前的准备工作

　　经验再丰富的飞行员，每次出发之前，还是必须要温习所飞机型的资料，以及所飞地的信息，要答对所有随机抽中的问题，第二天才能够顺利飞行。机长要提前去机场，检查飞机状态，看看机油情况和容量，检测机上仪器。最后是在飞机上等候乘客们进入机舱。

2.飞行时保持最佳健康状态

　　飞行员每年小体检一次，大体检一次，每年例行飞行员执照考试、模拟考试等。飞行员如果身体不适，即使飞行当天也可以请假。没有人会硬撑着，因为性命攸关，马上会有候补飞行员顶替你这次的航班。

3.结婚要向公司汇报对象情况

　　在上世纪90年代前，飞行员找对象可不仅仅是个感情问题，还是一个政治任务。飞行员在结婚前必须把对象的详细资料报告给组织，经过政治审查，没有问题才能结合。如今飞行员找对象没有这么多限制了，但是依然要走一下程序，飞行员还是必须向公司报告结婚对象的情况。

4.空姐的职责之一，是为飞行员服务

　　日常工作中，飞行员和空姐之间并不像想象中那么熟悉，因为不同班次会有不同空姐，所以很多飞行员和空姐甚至都不认识。而且驾驶舱和乘务舱是分开的，没有特殊情况，机长和副机长是不许出驾驶舱的。不过空姐有服务飞行员的职责，比如像对旅客一样为他们准备餐饮，每隔半小时去驾驶舱看一下，以防缺氧……