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  同时,康林松也对未来奔驰的发展方向做出了新的规划——未来奔驰研发团队将聚焦创新、数字化转型与全面可持续发展;奔驰也大胆做出了到2025年,有近四分之一的客户在网上购买新车的预测。

  值得注意的是,除了更加具体战略部署,庞大的董事团队也成为奔驰引人关注的另一焦点。
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  9月9日,在康林松背后,从产品研发、营销到战略规划等戴姆勒股份公司董事会五大成员,在法兰克福自己传统的展馆里,向来自全球的汽车媒体,讲述奔驰未来20年的发展规划。

  而面对全球汽车市场低迷、电动化、自动化、智能化程度不断加深、竞争日趋激烈的市场环境,作为带领奔驰这艘“巨轮”迎接行业巨变的康林松,无疑是这场巨大变革背后的掌舵人。

  而外界极为关心的是,这位年轻的CEO给戴姆勒制定的具体的目标和前进方向如何实现。

  康林松的施政纲领

  本届法兰克福车展上,奔驰带来了VISION EQS概念车,这也是戴姆勒在本届法兰克福车展上至关重要的一款纯电动车。同时,为了进一步明确戴姆勒未来的新能源目标,在本届车展还带来了插电混动的奔驰A250e、B250e以及纯电的EQV。

  此外,康林松还带来了戴姆勒最新的阶段性战略——“2039愿景”——这也被看作是康林松入主戴姆勒之后最重要的施政纲领。在此后的20年里,奔驰将致力于从电力资源到电动车布局、从动力总成到生产制造和零部件供应体系建设,均实现可持续性并致力于解决碳排放问题。

  康林松表示:“到2022年,在欧洲实现车辆生产的碳中和。在德国,几乎所有工厂将使用100%来自可再生资源的电力;至2030年,电动车型将占据新车销量一半以上的份额;至2039年,着力实现新车产品阵容的碳中和。”

  这也意味着,奔驰将开始着手于整个产业链的向新能源化变革并以新能源车型为主销车型,同时,奔驰开始计划研发自己的纯电平台。

  同样在本届法兰克福车展作出大动作的还有宝马与奥迪。据了解,大众已经开始布局整条产业链的向新能源化,大众ID.3正是其代表作,奥迪也将发挥大众集团多平台的集中化生产优势。虽然在新能源战略上并没有奥迪那般大刀阔斧,但宝马在纯电领域技术经验的积累更加深厚。
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  在外界看来,与宝马、奥迪这两个“老对手”相比,现阶段的奔驰在电动化路上已经落后;而康林松刚刚发布的“2039愿景”不仅仅来得更迟,甚至于“愿景”一词更是代表了目前规划仍停留在纸面上。

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